双登电池：十年研发锂电池“ 硕果累累”

原创：双登电池 日期：2022年4月11日

　　提起双登电池年最为人熟知的是其在通信、储能等领域的出色表现。而在日前举行的“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，双登电池总工程师佘沛亮的一席介绍，让我们了解了双登电池在动力锂电池领域的一系列布局。

　　双登电池早在2004年就已经开始了锂离子电池研发等相关工作，并成为最早布局锂离子电池的铅蓄电池龙头企业之一。为了对锂离子电池特别是动力锂电池进行相关研发、生产和技术积累，双登电池在2006年成立了富朗特公司。得益于在储能领域长期的技术积累和市场沉淀，双登电池将储能市场作为其锂电应用的切入点，并获得成功。而随着动力电池市场的爆发，双登电池动力锂电产品也迎来了发展的“春天”。

　　细致工作 稳健布局

　　面对近两年国内众多锂电企业“一哄而上”、“一味追求能量密度”等现状，双登电池采取了更为稳健的发展策略。用双登电池总工程师佘沛亮的话说“动力锂电池的能量密度是重要指标，但是我们更关注经济性、安全性、循环寿命，这也是锂电商业化的三个重要参数。”

　　基于稳健的布局，双登电池动力锂电产品成果卓著。据佘沛亮介绍，双登电池针对磷酸铁锂和三元电池产品，开展了大量细致的工作，目前，磷酸铁锂和三元电池产品在不同温度下的循环性能均达到较好水平。特别是三元材料电池，其在不同温度下，均可达到2000次左右的循环寿命。

　　在电池热管理方面，双登电池技术团队在空冷、液冷、相变材料、热管技术等方面不断开拓研发，通过相关机构合作，完成了空冷、液冷等不同的热管理解决方案。佘沛亮表示，动力锂电的安全性一直是业界热议的话题，而研究表明热失控是导致动力电池不安全行为的根本原因。清华大学何向明教授曾表示应该从热稳定性正极、聚合物添加剂、热稳定粘合剂、阻燃电解质溶剂等多个方面着手，减少电池放热。双登电池在此基础上进行相关研究，实现无论是软包电芯还是铝壳电芯，在过充、过放、短路、跌落、挤压、针刺、加热、海水浸泡等多种极端环境下，依旧保持良好的安全性。

　　在解决单体电芯的一致性方面，双登电池可谓做到了“极致”。针对不同的供应商、不同的生产工艺、不同批次的电芯原料，双登电池从原材料的采购开始，就制订了非常严格的原料进场检测环节，通过使用激光微粒分析仪、ICP光谱仪等精密设备进行检测，确保不同批次原材料的一致性。而在生产环节，双登电池引进德美日韩等国的先进锂电生产设备，并实现了企业运营数据的全覆盖，从而减少了人工操作方面导致的一致性差异。

　　在动力电池产品出厂前，双登电池还通过电池针刺试验机、电池挤压试验机等一系列检测装置，测试双登锂电产品的安全性。在电池成组环节，双登电池除了保持同一组电池在静态方面具有很好的一致性外，还研发出了系统无损均衡技术，确保同组电池的动态一致性。

　　经过多年研发创新和坚持不懈的努力，双登电池的动力锂电产品通过了GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31485等系列动力电池强制检测标准，并获得美国UL、德国TUV、欧盟RoHS、欧盟CE等一系列国内外权威认证，这都成为双登电池动力锂电产品走向大规模产业化应用的重要保障。

　　配套整车 硕果累累

　　谈到双登电池动力锂电池在电动汽车上的应用情况，佘沛亮颇显自豪。目前双登电池生产的355.2V/35kWh三元锂电系统，在乘用车上可实现2C持续放电、4C脉冲放电，防水等级达到IP67，搭载后乘用车的续航里程可以达到240公里以上；而搭载604.8V/90.72kWh磷酸铁锂电池系统的8.3m纯电动考斯特车型，在制动条件下能够实现能量的回收，且一次充电行驶里程超过240公里；用于装配11m纯电动大巴、额定电压608V、额定能量182.4kWh的磷酸铁锂动力电池，可通过自身的冷却和加热功能，保障电池组内部温度的均衡，从而满足使用中可能遇到的多种气候状况。

　　此外，据佘沛亮介绍，双登动力电池在超级电容公交车、纯电动物流车、纯电动专用车等方面均有较好的配套效果。装配有超级电容的纯电动公交车，可满足30分钟充电80%的需求，目前已经实现安全行驶近16万公里的记录。双登集团在纯电动物流车上装配的动力电池也实现300km的续航里程，而佘沛亮表示目前双登在电动物流车用三元电池的研发方面较为谨慎，未来电池的相关性能还有可能近一步提高。

　　在混合动力汽车领域，双登动力电池产品同样取得了令人瞩目的成绩。2007年左右，双登电池铅碳起停电池就已开始大量供给欧洲汽车市场，起停用12V卷绕铅碳电池起停循环可达到18.72万次。随着48伏系统的兴起，双登集团也开始逐渐转向这方面的研究。最新的起停用48伏锂离子电池系统，在5%DOD条件下可循环40万次以上，使用年限最长可达8年；用于插电式混合动力汽车的358.4V/14.4kWh锂离子电池系统，不但可实现能量回收，而且在纯电模式下可行驶90公里以上。

　　三大板块 相辅相成

　　尽管此前双登电池以通信、储能电池见长，但在佘沛亮的口中，双登电池现在已经发展成为通信保障、电力储能、交通动力三大电池制造板块相辅相成的态势。通过在通信领域的多年耕耘，双登集团已经掌握了从铅蓄电池、锂离子电池、燃料电池到智慧基站、光伏新能源系统等的全套产品研发、生产技术，并为交通动力板块中电池关系系统积累了丰富的经验。

　　在电力储能领域，双登电池形成了从微电网到储能系统、光伏电站的发、输、储、用等环节产品全覆盖，并依托双登电池先进的储能系统解决方案，推动电力储能的商业化应用。此外，据佘沛亮介绍，双登电池还在进行一家电力公司的运营，从而为双登电池储能产品提供很好的应用场所和世纪应用数据。

　　交通动力领域，双登电池不但形成了锂离子动力电池，起停电池、锂离子超级电容器等动力产品，并正在布局燃料电池，此外还进行了BMS系统、动力总成系统的开发，并借助在分布式发电方面的丰富经验，涉足充电桩、充电站的商业化运营。未来，双登电池将借助互联网、大数据、物联网等技术，实现动力数据的远程传输与处理，进一步推动动力产品的市场化应用。

　　经过十余年的不懈努力，双登电池在交通动力领域完成了质的飞跃。通过三大板块的优势互补，双登电池用电池串起了通信、电力、交通三大领域，并持续推动企业向着“绿色能源存储专家”目标前进。